说起小时候的偶像拖拉机你一定不会感到陌生，拖拉机用于牵引和驱动作业机械完成各项移动式作业的自走式动力机。由发动机、传动、转向、液压悬挂、动力输出、驾驶操纵及牵引等系统或装置组成。

　　拖拉机的发动机动力由传动系统传给驱动轮，使拖拉机行驶，常见的都是以橡胶皮带作为动力传送。按功能和用途分农业、工业和特殊用途等拖拉机；按结构类型分轮式、履带式、船形拖拉机和自走底盘等。

　　拖拉机虽是一种比较复杂的机器，其型式和大小也各不相同，但它们都是由发动机、底盘和电器设备三大部分组成的，每一项都不可或缺的。

　　如果你够脑洞大开，能否想象一下如果用一辆拖拉机和一台低调的奥迪A6L来一场拔河比赛会是一个怎样的结局？

　　最近，在一段视频中就有网友来了一场奥迪A6L和拖拉机的大战。但是结果却出乎所有人的意料。

　　当哨声一响起，烧柴油的拖拉机和白色的奥迪A6L同时加足了马力向各自的方向奔去。

　　起初由于拖拉机是柴油发动机所以比较占先机，奥迪A6L的加速比较慢。拖拉机在刚开始的10秒钟内占据优势。

　　可是待奥迪A6L的四驱劲头儿一上来，终于开始发怒了，只见奥迪A6L一脚猛油门。瞬间将对方死死地拖住往前走，让拖拉机没有任何一丝喘息之地。

　　终于，在拖拉机的“垂死挣扎”之下，乖乖的败在了奥迪A6L的手下。你也许会纳闷，奥迪A6L究竟有什么资本可以将一辆如蛮牛般的拖拉机干倒？秘密就是奥迪一直以来引以为傲的奥迪quattro四驱系统。

　　quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。

　　提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中。

　　它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。

　　多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。

　　奥迪A7采用了quattro运动差速器以及第五代quattro全时四轮驱动技术。这套系统基本延续了第四代的特点，并在此基础上优化了扭矩感应式中央差速器和ESP电子稳定程序与四驱系统的配合。

　　经过优化的中央差速器具备更为出色的扭矩分配能力，同时牵引力锁止（通过开放式差速器+车轮制动）也经过了优化。为了奥迪quattro车型应对各种极限路况，第五代quattro全时四轮驱动技术与ESP系统的配合更为密切。

　　第五代quattro平常会以前40%后60%的比率分配给前后轴，如果车轮失去抓地力，机械式托森中央差速器将无延迟地调整并自动锁止前后轴扭力分配，减少对打滑车轴的动力输出，同时增强对抓地车轴的动力供给。

　　中央差速器最多可以输出前70%后30%或前15%后85%的调整范围。此外，扭矩矢量可以将推动力分配至各个车轮，供额外转向扭矩，防止车轮打滑，并改善弯道表现。